|
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
CRITERIS PER A LA ORGANITZACIÓ D’UNA CURSA DEL RESISCAT: 1. En cap cas es podrà disputar una cursa del resiscat sinó hi ha un mínim de 8 inscrits a la mànega a disputar. 2. La pista que s’utilitzi per a fer les curses del resiscat haurà de ser estrictament utilitzada per a aquesta cursa i no es podrà utilitzar per a cap altre tipus de cursa, ni tan sols en sentit contrari. 3. Tot i que es recomana/obliga que no s’utilitzin en cap cas, la coordinadora podria aprovar, prèvia demanda i comprovació d’aquest últim apartat, la disputa d’algun tipus de cursa “prèvia” a la del campionat en les mateixes instal·lacions Si s’utilitza les mateixes instal·lacions per a fer altres curses prèvies a la del Resiscat, les pistes que s’acabin utilitzant per a fer les curses del Resiscat hauran de tenir unes notables diferències, tan en sentit com en les principals corbes de la pista, i sempre tindrà la última paraula la coordinadora per a aprovar/ comprovar aquest fet.
REGLAMENT:
La participació a la cursa implica l'acceptació dels reglaments Esportiu i Tècnic del RESISCAT.
INTERPRETACIÓ: Els casos no previstos i dubtes interpretatius als reglaments esportiu i tècnic seran resolts pel Comitè tècnic format pels Assessors de la Coordinació del RESISCAT que assisteixin a la cursa.
INSCRIPCIONS: S'efectuaran dins de la data límit establerta per a pagar per l'Organitzador de la prova, els imports pagats en concepte d'inscripció a la prova confereixen la reserva de la plaça per la prova a la que correspongui i en cas de no poder assistir a la prova i avisant amb anterioritat de 2 setmanes d'antelació es pot recuperar el 100% del import de la inscripció, passant aquest temps i anterior a l'ultima setmana es tornarà tan sols el 50% de la inscripció, passant aquest temps no es tornarà cap import.
La inscripció a la prova es farà únicament a través de la pàgina del Resiscat i la del club organitzador.
Però sempre es tindrà un control dels inscrits des de la pàgina web del resiscat.
A cada cursa s’haurà d’omplir igualment un nou formulari per a confirmar els participants i les especificacions tècniques del vehicle utlitzat.
Per tal d’evitar aglomeracions en les inscripcions i per tal d’assegurar l’assistència a totes les curses del campionat per part d’equips que el segueixen amb regularitat, aquest any s’estableix un sistema de preinscripcions prèvies al campionat, que es faran de la següent manera:
Les condicions son aquestes:
Els criteris per a fixar el import dels Drets d'inscripció s'estableix a principi de temporada pel RESISCAT. Excepte en els casos en que se obsequií als participants amb un cotxe commemoratiu de la prova, els drets de inscripció seran 80 €/equip.
Qualssevol consulta sobre les curses del campionat la podeu fer a www.resiscat.com.
ENTRENAMENTS OFICIALS: S’estableixen uns mínims per a totes les curses, i a partir d’aquests, els diferents clubs organitzadors podran oferir mes i millors condicions segons les seves possibilitats i disponibilitat de les instal·lacions.
- S’haurà oferir com a mínim una sessió d’entrenaments segons el següent quadre:
-Mànega dissabte: El divendres anterior a la cursa, i el temps que hi ha des de que s’obren les instal·lacions el dia de la cursa i l’inici de la mateixa, la durada d’aquest espai de temps el fixa la organització.
-Mànega diumenge: El dijous anterior, i el temps que hi ha des de que s’obren les instal·lacions el dia de la cursa i l’inici de la mateixa, la durada d’aquest espai de temps el fixa la organització.
Tenint en compte aquests mínims, els diferents clubs organitzadors podran oferir mes entrenaments, però sempre tenint en compte d’oferir les mateixes oportunitats als pilots de les dues manegues.
REGLAMENT ESPORTIU
0. FORMAT DEL CAMPIONAT. Aquest any les curses s’estructuraran de la següent forma, es realitzaran dues curses on la posició del motor serà obligatòriament en línia i dues en Anglewinder i una cinquena que serà de lliure elecció, per tant les curses queden establertes en el següent ordre:
LLOC POSICIÓ MOTOR
Reus Anglewinder Andorra Línia Vilafranca Anglewinder Mont-Roig Línia Aitona Lliure elecció
1. HANDICAP: S’estableix un handicap per als 5 primers equips classificats ( i tots els membres dels equips individualment) en cada cursa, consistent en la obligatorietat de canviar de MARCA/FABRICANT de cotxe a la següent cursa que es faci en la mateixa posició de motor. A la cursa de lliure elecció també es comptarà amb el handicap acumulat. El handicap es individual i acumulatiu. Es seguirà la següent estructura:
- El handicap es personal de cada pilot i acumulatiu. A cada cursa es portarà un control exhaustiu dels pilots que tenen el handicap. Si un cop disputada la cursa es pot comprovar que algun pilot no ha complert amb el seu handicap, es sancionarà al seu equip amb la pèrdua de tots els punts que hagin obtingut com a equip i de forma individual.
- Per a que un equip hagi de canviar de cotxe en la següent cursa, haurà de comptar amb un pilot que tingui handicap.
- En el cas que un equip tingui diferents pilots amb diferent handicap, no podran utilitzar cap de les marques que tinguin, o sigui que s’acumula el handicap de tots els pilots.
2.- VERIFICACIONS: Les verificacions es portaran a terme abans de començar la cursa o en les sessions d’entrenaments que es sol·liciti a la organització, en un lloc preparat per a tal fi. El temps de muntatge del motor i pneumàtics, que seran entregats per l’organització serà de 15 minuts.
En aquest temps han d'haver entregat el cotxe totalment muntat, només a manca de tancar la carrosseria. Només es permetrà l’accés a verificar a un membre per equip, i amb les eines estrictament necessàries, es a dir, no es permetrà l'entrada de cap caixa d'eines a la zona de verificació.
L'organització comptarà amb la col·laboració, no obligatòria, de membres dels equips que estiguin al davant de la classificació o els millors classificats en les anteriors curses, des de la coordinadora es demana la màxima disponibilitat, implicació i col·laboració per a aquest fet.
Una vegada passat aquest temps per muntar el cotxe a verificació i si aquest no a estat entregat, aquest passarà a estar en poder de l'organització i no començarà la cursa. Una vegada es comenci la prova es podrà continuar el muntatge per part de l'equip i la verificació per part de l'organització.
Les verificacions que es facin durant les sessions d’entrenaments seran iguals que les del dia de la cursa, s’hauran de fer durant la última hora d’entrenaments i previ avís a la organització del fet.
Hauran de complir els següents condicions:
-Les verificacions seran iguals a les del dia de cursa, amb el mateix temps i exigències, i un cop finalitzades, el cotxe serà entregat a la organització.
-Cada dia de verificacions en dia d’entrenament, on s’entreguin cotxes per a la cursa, aquests seran dipositats en unes caixes/urnes i precintades degudament per a que no puguin se manipulats de cap manera. Cada dia d’entrenaments on s’entreguin cotxes per a verificar aquests es dipositaran en una caixa diferent.
-La forma de precintar les caixes serà la següent:
Es procedirà a posar tots els cotxes verificats a la caixa i un cop dins i en condicions optimes, la caixa serà precintada i signada per un membre de la organització i un pilot que ho faci de forma voluntària.
-La forma de desprecintar les caixes/urnes serà igual, davant d’un membre de la organització i d’un pilot que de forma voluntària serà testimoni que les caixes no hagin estat manipulades.
-Cap equip de la organització ni directament relacionat amb aquesta, podrà fer ús de les verificacions en dia d’entrenaments, només podran verificar el dia de cursa.
Tot el que fa referència a líquids lubricants, grassa, additius, etc., no i seran admesos, tan sols estaran permesos els que l'organització aporti per aquest us.
Aquest any tots els líquids lubricants utilitzats al resiscat seran aportats per JP slot en exclusiva, i seran utilitzats a totes les curses del campionat.
3.- INICI CURSA: Tots els cotxes entregats en les verificacions i en condicions de poder funcionar, podran provar el cotxe durant 5 minuts amb anterioritat a l’inici de la cursa, poden aprofitar aquest temps per a acabar de muntar el cotxe, en cas de no haver-lo pogut muntar en el temps establert anteriorment, o corregir la posició dels cables del motor en cas que el seu funcionament sigui en sentit contrari, sempre sota supervisió de l'organització, i previ avis a algun membre de la mateixa, també es podrà utilitzar aquest temps per a canviar el motor si l’equip o creu necessari, només s’admetran aquestes modificacions sense excepcions.
Un cop realitzada la prova dels 5 minuts, i iniciada la cursa ja de forma oficial, els equips que ho desitgin podran aturar-se a realitzar els ajusts que creguin necessaris durant el temps de cursa, al mateix temps que els equips que no van acabar de muntar el cotxe durant el temps de verificacions mes el temps de prova dels vehicles, podran continuar amb aquest per començar desprès la cursa.
L'ordre dels canvis de carrils venen determinats de la següent manera:
circuit de 16
carrils: 1 - 3 - 5 - 7 - 9 - 11 - 13 - 15 - 16 - 14 - 12 - 10 - 8 -
6 - 4 - 2 4.- REPARACIONS: Les reparacions i canvi de pneumàtics es realitzaran durant la durada de la mànega, davant d'un membre de l'organització a un lloc preparat a l'efecte, mai en temps de canvi de pista, interrupcions, avaries de la pista, etc, ni fora d'aquest lloc.
5.- EMPAT: En cas d'empat a la cursa en coma i fracció de coma, es consultarà la millor mànega de l'equip en nombre de voltes i, si persisteix l’empat, la segona millor i així successivament.
6.- AVARIES TÈCNIQUES: En cas d'avaria de la pista, es pararà la cursa fins la seva reparació. La Direcció de cursa determinarà en aquests casos com prosseguir la cursa i la conveniència de compensar, si cal, a l'equip afectat, per a la qual cosa comptaran amb l'assessorament d'un membre de l'equip de Coordinació del RESISCAT. En cas de parar-se la cursa pel que desprès resulti una avaria del comandament o del cotxe del pilot que ha demanat la neutralització, el seu equip serà penalitzat d'acord amb el que disposa el punt 8 d'aquest reglament.
A. Infraccions Lleus:
B. Infraccions Greus:
C. Infraccions Molt Greus:
* S’entén com a modificacions greus, aquelles que comportin un augment de les prestacions, com ara l’augment dels volts, amperatge, etc. En cap cas s’entenen com a modificacions greus, aquelles que serveixin per a poder-lo agafar millor, per poder accedir a l’interior amb més facilitat, etc.
8.2 Tècniques.
- Muntatge d'un element no homologat. - Llandes sense tapaboques en el cas que l’hagin de dur. -Carrosseria que no arribi al seu pes de sèrie. - Cables sense funda o incompleta
- No rectificació de qualssevol defecte lleu observat i avisat a verificació. - Presentar a verificar un cotxe amb tres o més defectes lleus. - Manipulació del cotxe fora del lloc de reparació en cursa o fora del temps de cursa (entre manegues). - Carrosseria o xassís manipulats.
C) Infraccions molt greus: La sanció que correspon a aquestes infraccions és l'exclusió immediata de la cursa, tot i que, a criteri de l'organització, és commutable per la de permetre la participació de l'equip, però sense puntuar ni constar a cap classificació.
- Acumulació de dues sancions greus (esportives i tècniques). - Substitució de la carrosseria.
Els equips es veuran integrats per les següents figures:
• PILOT: Tots els integrants de l'equip hauran de fer de pilot, excepte en el cas previst per als directors tècnics i/o esportius. Serà requisit imprescindible que els pilots d'un mateix equip corrin el mateix número de mànegues, excepte si l'Organització de la Cursa estableix en les normes particulars una tolerància, que mai no podrà ser superior a una mànega de diferència entre el pilot que més en corri i el que menys. L'ordre el fixarà lliurement l'equip, notificant-ho prèviament a la Direcció de cursa, per facilitar la identificació dels pilots i el control d'aquesta norma. La no observació d'aquesta proporció comportarà la imposició de sanció greu, de no ser que es trobi produïda per causes de força major, casos en els quals quedarà a criteri de la Direcció de Cursa atorgar permís especial per a vulnerar-la. El pilot no pot abandonar el seu lloc de pilotar sense autorització de l'organització, així com tampoc poden accedir a la zona de pilots altres membres de l'equip, per tal d'evitar conductes que puguin molestar als seus rivals.
• COMISSARI: Tots els pilots participants hauran de fer, en el moment que siguin requerits per Direcció de Cursa, les funcions de Comissari. Només poden fer de comissaris els pilots, ningú més (tret de casos estrictament necessaris, prèviament informada la organització).
Els comissaris tenen la obligació de mantenir una conducta d’atenció total durant el temps de cursa, per tant no poden parlar amb altra gent que se’ls acosti o parlar amb gent des de la distància, han de tenir una dedicació exclusiva a la tasca que estan fent, també cal recordar que no poden ni menjar ni beure durant el temps de mànega així com tampoc escoltar música o parlar pel mòbil.
Les funcions d'un comissari son les següents:
Retirar de la pista restes de cotxes accidentats o objectes que puguin interferir el normal desenvolupament de la prova.
Primer es retiraran els vehicles accidentats, per a què no molestin a la resta de participants. Els vehicles es retornaran a la pista, essent el vehicle causant de l'accident l'últim a ser col·locat. Per a posar els cotxes, el comissari haurà de vigilar que no vingui cap altre vehicle que pugui ser afectat per la col·locació a la pista de cotxes accidentats. Els vehicles accidentats es col·locaran sempre procurant no molestar la cursa dels altres participants i evitant sempre que sigui possible fer-ho a una corba i en la màxima brevetat possible.
• DIRECTOR TÈCNIC/ESPORTIU: A més a més, prèvia notificació a la Direcció de cursa, pot existir la figura de Director Tècnic i/o Esportiu que podrà obtenir acreditació per accedir al Pit Lane i fer tasques de mecànic, però no de pilot ni de comissari. En el supòsit que un equip designi un Director d'equip (tècnic o esportiu) que no sigui alhora pilot.
• MECÀNIC: Pot desenvolupar les tasques de mecànic qualssevol dels pilots integrants de l'equip o el Director Tècnic que no sigui pilot. En l'acompliment de la seva tasca només podrà accedir a la zona de Pit Lane per a dur a terme l'assistència tècnica necessària per al vehicle, i si circumstancialment es troba pilotant podrà fer de mecànic algun company d'equip o si està fent de comissari, podrà ser substituït a la seva tasca de comissari o be un altre company d'equip fer la tasca de mecànic. S'admet inclòs que un component d'un altre equip desenvolupi aquestes funcions.
10. CATEGORIES: Seran campions de Catalunya els vencedors de la categoria Absoluta. Enguany existeixen també altres trofeus, com la copa Ninco, segons s’especifica en cada cas. En la categoria absoluta puntuen tots els pilots.
11. PUNTUACIÓ: A cada cursa de què consta el campionat s'atorgarà la puntuació en categoria absoluta als 32 primers equips classificats, segons es descriu a la taula següent. Quan una cursa, pel motiu que fos, tingués una durada inferior al 50% de la prevista, caldrà repetir-la, perquè puntuí. Si supera l'equador i acaba abans de la seva durada prevista, la classificació vàlida a tots els efectes serà l'existent transcorregut el 50% de la cursa. Al acabar la temporada, per establir la classificació final per pilots, es comptabilitzaran els 4 millors resultats obtinguts a les curses , tant a categoria absoluta com a les Copes.
ABSOLUTA:
Trofeus Equips: Els tres primers equips guanyadors de cada prova, tindran els seus trofeus proporcionats per l'organització de la cursa. Al final del Campionat els pilots millor classificats tindran trofeus corresponents al final de temporada i obsequis per determinar.
Trofeus Escuderies: Totes les escuderies podran optar a aquest premi, però només es comptabilitzaran els 3 millors resultats de cada escuderia.
Participants: A cadascuna de les proves es farà sorteig d'obsequis entre els que no s'hagin endut res duran la prova. Els guanyadors dels obsequis només els poden aconseguir una vegada, per mirar que durant la temporada quedi la cosa repartida.
COPA NINCO: Es disputarà seguint les especificacions del reglament tècnic però amb els cotxes de la Marca NINCO. Al moment de tancar el present Reglament, els models homologats disponibles son els que apareixen al reglament Tècnic. Per gentilesa del Fabricant hi haurà premi, encara per determinar, per als primers equips classificats a final del campionat.
Ninco ofereix com a deferència al Resiscat, la opció de que el primer equip classificat en la copa Ninco del Resiscat tingui una plaça assegurada a la classificatòria nacional per a la NWC, com també els guanyadors de les curses que es faran desprès del resiscat en les mateixes intal·lacions i que què seran de les dues categories de Ninco, 1/32 i X-LOT
A partir d’ara tots els cotxes que vulguin participar a la copa Ninco hauran de portar material exclusivament d’aquesta marca (eixos, coixinets, llandes, neumàtics del davant, corones, pinyons, etc), tret de cables, trenetes i cargols, que seran lliures, i els pneumàtics posteriors i els motor seran aportats per la organització.
Nota important: A la copa NINCO la posició del motor es lliure a totes les curses del campionat.
PREMI SLOTING PLUS: Per gentilesa del fabricant, els tres primers equips participants de la jornada del dissabte i del diumenge, es a dir, 6 equips en total, que tinguin el cotxe muntat amb la mecànica de Sloting Plus, rebran uns lots de material de la mateixa marca com a premi. Aquests cotxes seran controlats durant les verificacions per mirar que es compleix aquest requisit.
PREMIS FINAL DE TEMPORADA: Tindrem 3 classificacions diferenciades entre elles:
REGLAMENT TÈCNIC
13. INTRODUCCIÓ: Poden participar models de cotxes a escala 1:32 que reprodueixen cotxes de les categories de GT's i Lemans Prototips. Els models i marques de cotxes, són limitats als establerts en el catàleg del present Reglament tècnic. El criteri per a escollir-los és, que siguin produïts o distribuïts per un patrocinador o col·laborador i admetin motors de caixa llarga.
Tots els cotxes que hagin de ser homologats hauran de passar una valoració prèvia per part de la coordinadora i els seus assessors.
14. NORMES BÀSIQUES DE PARTICIPACIÓ: El model i marca de cotxe triat per un equip per a disputar les sessions de qualificació, en cas que n’hi hagués, haurà de ser el mateix que per a la cursa.
No s'admetrà la participació d'un cotxe, carrosseria o xassís que hagi participat a la mateixa cursa en una mànega disputada anteriorment, de la mateixa manera que no s'admet la participació d'un mateix pilot que, havent participat amb un equip a la mànega del dia anterior, per exemple, pretengui fer-ho inclòs a un altre equip a una mànega posterior de la mateixa cursa.
16. COTXES HOMOLOGATS. A la següent relació s'especifiquen els cotxes admesos per a disputar el campionat. Les novetats dels cotxes seran homologades desprès de 1 mes d'aparèixer al mercat. Els cotxes corresponen a les marques patrocinadores del campionat: Ninco, Flyslot, Slot.it, Spirit, Hobby Slot, Avant Slot, Nsr, Reprotec, Cursa Models, Slot Diver, Sloting Plus, JP Slot, MB, MSC, Scaleauto, Sideways, Cartrix, PN Racing i Scalextric.
17. MOTOR: Seran aportats per l'Organització del tipus anomenat caixa llarga, i assignats per sorteig entre els equips participants. Es permet la fixació del motor al xassís amb cinta i/o substàncies adherents, però sense excessos. Igualment també amb els cargols adients per a aquelles bancades que ho admetin.
18. RECANVIS HOMOLOGATS: El recanvi homologat és únicament el corresponent a fabricants de marques patrocinadores o col·laboradors del Campionat. Tot el material que sigui fabricat i distribuït per a l’slot, i sigui d’un patrocinador o col·laborador, serà admès. A mesura que aparegui nou material compatible amb el present reglament s'anirà incorporant, previ estudi de la seva disponibilitat al mercat, d’un mes anterior (30 dies) a la propera cursa i adequació tècnica al present reglament.
Les marques homologades son les següents: Ninco, Flyslot, Slot.it, Spirit, Hobby Slot, Avant Slot, Mrrc, Nsr, Reprotec, Slot Diver, Sloting Plus, JP Slot, MB, MSC, Scaleauto, Sideways, IBB, Cursa Models, cartrix i Scalextric. 19. CARROSSERIA: De plàstic rígid, amb tots els seus elements obligatoris per iniciar o romandre en cursa, que seran tots els que el fabricant proporcioni de sèrie, no es pot manipular, tot i que es pot prescindir d’antenes, retrovisors, neteja parabrises i enganxi de remolc. El Cockpit o safata de pilot, o els vidres , han de ser els originals subministrats pel fabricant i només s’admetrà la seva substitució, per safates de lexan o vidres de lexan, les comercialitzades per marques patrocinadores o col·laboradores del campionat sempre que siguin específicament destinades a la marca i model utilitzat. Peces obligatòries: Tant l’aleró com l’arc de seguretat (en el cas de les barquetes), son imprescindibles en tot moment. S’admet encolar-los per a prevenir la seva pèrdua, de forma que no perjudiqui l'estètica del vehicle. En cas de pèrdua, despreniment o trencament, és necessari aturar-se abans de 5 voltes per col·locar-lo al seu emplaçament o reparar-lo sense que sigui precís l’advertiment de Direcció de Cursa, no està permès encintar aquestes peces “abans” de començar la cursa. Si durant el transcurs de la prova es perd, si que llavors es permetrà enganxar amb cola o cinta, sense excessos i sense deteriorar l'estètica del vehicle, o sigui que s’haurà de col·locar amb la mateixa posició que tenia abans d’haver caigut. La pintura i decoració de la carrosseria és lliure i recomanable, igual que l’ús de dorsals, però no s’admetran carrosseries transparents o translúcides, amb trossos de cinta, ni tampoc pintades pel seu interior. 20. XASSÍS: El proporcionat pel fabricant, de sèrie o com a recanvi del model, sense cap modificació, excepte les establertes a l’apartat 20a. a. Es permet: Eliminar rebaves perimetrals sense excessos i sense que això modifiqui les mesures originals del xassís i la bancada. b. La bancada serà subministrada per alguns dels fabricants homologats i compatible amb el model de cotxe triat, sense modificacions. I en aquest mateix cas en trobarien les suspensions, que aniran a la posició i funcionament previst pel fabricant. La regulació de la basculació entre la bancada i el xassís és de lliure reglatge, a fi efecte de millorar les capacitats dinàmiques del vehicle. 21. PNEUMÀTICS: Els del darrera seran proporcionats per l'Organització i els del davant hauran d’acomplir les següents condicions: a. Hauran de ser de goma negra i cobrir la totalitat de la banda rodadora de la llanta. b. Es permet llimar, rebaixar, i dibuixar, sempre que es puguin reconèixer i siguin rodons, totalment plans i en paral·lel respecte de la superfície de la pista, mai cònics. c. No es permet alterar llurs propietats mitjançant cap procediment químic ni d'altra naturalesa, excepte els explícitament autoritzats en el punt anterior. d. L’únic material per netejar, tant pneumàtics, com trenetes, serà proporcionat per cada organització. 22. LLANDES: La mesura del diàmetre pot oscil·lar entre els 14.2 (llanta petita) i els 18 mm (llanta gran). Hauran de ser iguals almenys 2 a 2 en disseny i diàmetre, és a dir, a un mateix eix, totes dues iguals. Dit d’altra forma, és permès muntar llantes diferents en l’eix davanter i al de darrera. 23. EIXOS: En cap cas l’eix complet muntat amb pneumàtic, pot sobresortir de la carrosseria 24. COIXINETS: S’autoritzen coixinets a boles de marques homologades. El seu emplaçament serà el previst pels fabricants, podent-ne fixar amb substàncies adherents. 25. PINYONS: Es necessari que s’utilitzin, segons les especificacions del fabricant. En cap cas es permet l’ús d’un pinyó que comporti la modificació de la corona. 26. CORONES: Sense cap tipus de modificació impròpia del seu desgast natural per l’ús. 27. CABLES I TRENETES: Els cables hauran de conservar la seva funda i no han d’interferir al lliure moviment de l’eix davanter. Es permet fixar-los al xassís amb cinta i/o substàncies adherents, sense excessos. 28. GUIA: Serà subministrada per alguns dels fabricants homologats i compatible amb el model de cotxe triat, sense modificacions. S’haurà de fixar a l’emplaçament previst pel Fabricant. Es permet rebaixar la pala en un (1) mil·límetre com a màxim per la banda inferior així com la reducció del gruix de la pala per evitar que s’enganxi a l’interior del carril. Només es pot modificar la part que entra dins del carril, i en tot cas, retocar una mica el suport per a que entri be al seu emplaçament del xassís, mai la part que suporta la guia amb el xassís. 29. IMANT: Cal suprimir l'imant a tots els cotxes que el duguin. Queda també prohibit l’efecte imant a qualssevol altre element del cotxe, excepte del propi del motor del cotxe. 30. SUSPENSIONS: Seran els distribuïts o fabricats pels patrocinadors i col·laboradors, i hauran de mantenir les peces originals/recanvis i en la quantitat que el fabricant les ven o determina en les especificacions de les mateixes, així com la seva col·locació en el lloc que determina el fabricant. 31. ALTRES:
31.1.- Totes les modificacions del vehicle i manipulació dels seus elements no previstes en el present reglament tècnic queden totalment prohibides.
31.2.- Verificacions:
Seran verificats tots els cotxes participants prèviament a les mànegues de qualificació i també abans de la cursa si surten del parc tancat. A més a més, a criteri de la organització, es podrà verificar qualssevol cotxe/comandament participant durant la cursa entre mànegues i després de la cursa.
31.3- Control de Resultats: La coordinadora es dona un marge de 7 dies per a comprovar que tots els pilots hagin fet el nombre de mànegues que els correspon a la cursa, i a partir d’aquest control, poder aplicar la corresponent sanció si es dona el cas, aquest control es farà mitjançan fotografies dels pilots de cada mànega. GUIA VERIFICACIONS Aquestes son les parts mínimes indispensables a controlar en tota verificació d’un cotxe d’slot. XASSIS: -Que siguin d’una marca homologada. -Mirar els retocs dels cantons, el desgast excessiu dels laterals, també l’interior de la bancada. -controlar el pas dels cargols, sense modificacions. -Suport de la guia, no pot presentar cap modificació -Control de totes les peces obligatòries, les que porta de sèrie, i que continuïn tenint els xassís venuts com a recanvi i que no siguin de lliure elecció. Que totes les peces estiguin en el seu lloc corresponent, o sigui, on el fabricant les posa. -Si s’escau, es poden utilitzar volanderes entre el xassís i la carrosseria. BANCADES: -Que siguin d’una marca homologada. -Comprovar que els coixinets siguin d’una marca homologada. -Comprovar que els passos dels cargols no hagin estat llimats ni modificats. -Controlar els materials usats per a la subjecció del motor, la cinta no pot ser metàl·lica i no es pot usar cianocrilat (loctitte) per subjectar el motor. -La part principal de la bancada (part plàstica o metàl·lica) no pot presentar cap modificació per petita que sigui. SUSPENSIONS: -Han de ser d’una marca homologada. -Que totes les peces siguin de la mateixa marca. -S’han de utilitzar en la proporció que siguin venudes/distribuïdes pels fabricants, per ex. Slot.it- de 2 en 2 (tret de la nova de motlles que es considera una sola peça), nsr, de 3 en3, mb de 2 en 2 i així les altres marques homologades. -Que portin totes les peces originals i en la quantitat que determina el fabricant, i al seu lloc corresponent, les peces optatives no son obligatòries. -Que la seva col·locació no faci forçar/modificar cap altra part del cotxe. -En cas que s’opti per un sistema de suspensió que no utilitzi tots els suports de la bancada, als forats restants s’han d’utilitzar el sistema de subjecció que la marca porta d’origen (cargols, etc), però no es pot utilitzar altres sistemes de suspensions ESPAIADORS (stoppers), VOLANDERES (“arandeles”) -Les volanderes han de ser d’un fabricant homologat, i ha de ser un material destinat per a l’slot, i que la seva funció sigui aquesta. -Els espaiadors han de ser d’una marca homologada, han d’estar col·locats en un lloc on la seva funció sigui la òptima, per tant no poden ser utilitzats per donar pes a l’eix del darrera, i la quantitat tampoc pot ser excessiva. CARROSSERIES: -Que siguin d’una marca homologada. -Comprovar que el seu pes sigui l’òptim dins els marges lògics. -Que portin totes les peces obligatòries, ull! amb les peces de l’interior, entrades d’aire, suports de les òptiques, etc. Totes les peces que portin les carrosseries de recanvi son les mínimes a exigir. -Que el copkit sigui homologat i sigui fabricat per al model en qüestió i que cobreixi tota la visió del motor des de l’exterior, i que porti com a mínim el cap del pilot. -Comprovar que no estigui retocada en la seva part exterior, vores externes i en general no tinguin un desgast irregular. -Que porti les òptiques originals o de recanvi. -Que els suports dels cargols no estiguin reforçats, han d’estar completament de sèrie. COPKIT: -Que sigui d’una marca homologada. -Que porti pilot (almenys el cap) -Que no estiguin modificats ni rebaixats, i que tapin per complet la visió des de la part superior del cotxe a la part mecànica. -Que sigui un model exclusiu per al cotxe que el porta, no es poden utilitzar copkits d’altres cotxes per a aquesta funció. GUIES: -Que siguin d’una marca homologada. -Que no tinguin cap modificació en la part que es suporta al xassís, només es poden rebaixar en la part que entra al carril, tant d’amplada con de fondària, i com a màxim es poden reduir en 1 mil·límetre en la seva fondària. -Comprovar que els forats de les trenetes no estiguin modificats en excés. -Recordar que es pot modificar en un mínim els suports per a que passin millor al suport del xassís. PINYONS / CORONES: -Que siguin de marques homologades. -En la copa NINCO s’ha de comprovar que siguin exclusivament d’aquesta marca. (la relació es lliure dins de les possibilitats de la marca) -Que no estiguin modificats ni rebaixats. EIXOS / COIXINETS: -Que siguin de marques homologades. -Que la seva utilització no suposi haver de modificar les bancades ni els coixinets. -Si son rodaments a boles que siguin d’una marca homologada. -Els eixos han de ser sencers, no poden estar retallats ni rebaixats. -Es poden utilitzar materials adhesius per a la seva subjecció, tant els coixinets, com els eixos amb les llandes que no portin cargols. LLANDES: -Que siguin d’un marca homologada. -Que les seves mides siguin les que marca el reglament, o sigui, les petites mínim de 14.2 i les grans màxim de 18. -Que no estiguin manipulades, o be alterades, o sigui que no portin forats extres al que el fabricant posa d’origen, o be rebaixades en la seva part exterior. -Que no sobresurtin de la carrosseria, sens cap excepció, ni les del davant ni les del darrera. (només en la copa ninco hi ha alguna excepció, el ascari en la seva part davantera). -Que no s’utilitzi cap additiu per enganxar els pneumàtics. CABLES / TRENETES I CARGOLS: -Els 3 son de lliure elecció. (no es necessari que siguin d’un marca homologada) -Els cables han de mantenir la seva funda, i no poden interferir en el lliure moviment de l’eix del davant, es permet fixar-los amb materials adherents, però sense excessos. -Les trenetes son de lliure elecció dins de les marques habituals de slot (no es necessari que siguin d’una marca homologada). PNEUMÀTICS: -Els del davant han de ser d’una marca homologada i poden estar rebaixats, no poden estar tractats. -Els del darrera els entrega exclusivament la organització, i la seva col·locació s’ha de fer sempre davant d’un membre de la organització, tant en les verificacions com en els canvis de pneumàtics durant la cursa. MATERIALS PER A LES VERIFICACIONS / TAULES DE PIT BOX DELS DOS CIRCUITS. -Han de ser exclusivament de la organització, alcohol/benzina (a criteri de la organització de la cursa, un o be els dos), draps, soldador, estany, pasta de soldar, olis i greixos. -No es poden posar caixes particulars damunt de les taules de verificacions. -No es poden utilitzar draps que no siguin exclusivament de la organització. -Totes les verificacions s’han de fer davant d’un membre de la organització sense excepcions. -Ull! amb els pinzells que s’utilitzen per a netejar, poden estar impregnats de substàncies no autoritzades, però si que es poden utilitzar. -S’ha de controlar el temps de muntatge de cada equip per separat. El temps de muntatge comença quan s’entrega el motor. -A les taules de pit box de cada pista, ja que sempre hi ha d’haver un pit box a cada pista, hi han d’haver sempre els mateixes coses, sense excepcions, draps , alcohol o benzina o les dues coses, soldadors, etc. però sempre en igual proporció en les dues taules.
|
