Campions: Josep
Ma Sererols, Oscar Capel i Xavi Capdevila
PALMARÈS 2.007
Campió: Edu
Urrutia
Campions Copa
Ninco: Carles Amat, Raul Ramirez i Miquel Martinez
PALMARÈS 2.008
Campió: Carles
Carreño
Campió equips:
Slot Car Aloyshop
Campió
escuderies: Slot Car
Campions Copa
Ninco: Enric Canut i Jordi Estevez
PALMARÈS 2.009
Campions:
Francesc Capell i Sergi Bagan
Campions equips:
Slot Car Aloyshop
Campions
Escuderies: Slot Car
Campions copa
Ninco: Michele Terlizzi, Santi Torà, Santi Torredemer i Marc
Olivan
CALENDARI:
CURSA
ORGANITZA
LLOC
DATA
12 Hores de Reus
GALLISLOT
REUS
13 i 14 de Marzo
12 Hores Andorra
SPA Andorra
Andorra
24 I 25 de Abril
12 Hores de Vilafranca
Vilafranca del Penedès
Vilafranca del Penedès
3 i 4 de Julio
12 Hores Fira de Mont-roig
SLOT MONT-ROIG (Santi Torá)
Mont-roig del Camp
18 i 19 Setiembre 2.009
12 Hores Gran Premi Vila d'Aitona
DAYTONA.CAT (Joaquim Llinas)
Aitona
27 i 28 Noviembre 2.009
CREACIÓN DE LA COMISIÓN TÉCNICA DEL RESISCAT.
Desde la carrera de Andorra se crea la comisión técnica del
Resiscat, formada por los miembros de la coordinadora además
de los representantes de las dos escuderías con mayor número
de equipos presentados en el campeonato, que son, Slot Car
Sant Joan d'Espí y Slot
Terrassa. Desde las escuderías se nombran a
Josep Cardona y Dani Sanchez como representantes de las
mismas a la comisión técnica. La
llamada comisión tendrá la función de escoger los motores y
los neumáticos de las carreras del Resiscat además de
determinar diferentes aspectos de las carreras y las
posibles discrepancias y problemas que puedan surgir durante
el transcurso del campeonato. La comisión queda formada por
los siguientes miembros:
Representante Mont-roig – Santi Torà
Representante Vilafranca – Carles
Galimany
Representante Andorra – Ignasi Puig
Representante Aitona – Jaume Ortís
Representante Slot Car - Josep
Cardona
Representante Slot Terrassa - Dani
Sanchez
CRITERIOS PARA LA ORGANIZACIÓN DE UNA CARRERA DEL RESISCAT:
1. En ningún caso se podrá disputar
una carrera del RESISCAT sino hay un mínimo de 8
inscritos en la manga a disputar.
2. La
pista que se utilice para hacer las carreras del RESISCAT
deberá ser estrictamente utilizada para esta carrera y no se
podrá utilizar para ningún otro tipo de carrera, ni siquiera
en sentido contrario.
3.
Aunque se recomienda / obliga a que no se utilicen en ningún
caso, la coordinadora podría aprobar, previa demanda y
comprobación de este último apartado, la disputa de algún
tipo de carrera "previa" a la del campeonato en las mismas
instalaciones.
Si
se utiliza las mismas instalaciones para hacer otras
carreras previas a la del Resiscat, las pistas que se acaben
utilizando para hacer las carreras del Resiscat deberán
tener unas notables diferencias, tanto en sentido como en
las principales curvas de la pista, y siempre tendrá
la última palabra la coordinadora para aprobar / comprobar
este hecho.
4. En los locales donde se dispute una carrera del Resiscat
quedará totalmente prohibido fumar, si se diera el
caso de que el recinto si permita fumar, se deberá delimitar
el espacio de las pistas para que no se pueda fumar, por lo
que a la zona de las pistas no se pueda fumar bajo ningún concepto.
5.
Siempre que el recinto donde se disputa el Resiscat tenga la
posibilidad de regulación de la temperatura, ésta deberá ser
la misma los dos días de carrera, con todas las
circunstancias que ello conlleva en cuanto puesta en marcha
y parada del sistema de regulación de la temperatura
REGLAMENTO:
La participación en la carrera
implica la aceptación de los Reglamentos Deportivo y Técnico
del RESISCAT. INTERPRETACIÓN: Los casos no
previstos y dudas interpretativas a los reglamentos
deportivo y técnico serán resueltos por el Comité técnico
formado por los Asesores de la Coordinación del RESISCAT que
asistan a la carrera.
INSCRIPCIONES: Se efectuarán dentro
de la fecha límite establecida para pagar por el Organizador
de la prueba, los importes pagados en concepto de
inscripción a la prueba confieren la reserva de plaza para
la prueba a la que corresponda y en caso de
no poder asistir a la prueba y avisando con anterioridad de
2 semanas de antelación se puede recuperar el 100% del
importe de la inscripción, pasando este tiempo y anterior a
la última semana se volverá tan sólo el 50% de la
inscripción, pasando este tiempo no se devolverá ningún
importe.
La inscripción a la prueba se hará
únicamente a través de la página del Resiscat y la del club
organizador.
Pero siempre se tendrá un control de
los inscritos desde la página web del RESISCAT.
En cada carrera se deberá llenar
igualmente un nuevo formulario para confirmar los
participantes y las especificaciones técnicas del vehículo
utlizadas.
Para
evitar aglomeraciones en las inscripciones y para asegurar
la asistencia a todas las carreras del campeonato por parte
de equipos que le siguen con regularidad, este año se
establece un sistema de preinscripciones previas al
campeonato, que se harán de la siguiente manera:
Las condiciones son estas:
•
Realizar un ingreso de 400 € a la cuenta de "La Caixa"
número 2100.3138.30.2100560241 poniendo el comentario en el
mismo el nombre del equipo y DNI de uno de los pilotos y el
día elegido para hacer las carreras. Enviar un correo
a la dirección del RESISCAT para avisar de la
preinscripción.
• La plaza se mantendrá durante 15
días a partir de la apertura de inscripciones con carácter
de reserva y el equipo deberá comunicar a la organización de
la prueba si asistirá o no a la carrera y el día que escoge
para hacerlo en caso de no haberlo hecho en el momento de la
preinscripción.
• A
partir del 16 º día de la apertura de las inscripciones
perderán la opción de escoger el día de participación y
pasados 20 días desde la apertura de las inscripciones
perderán la opción de asistir a la carrera, siempre y cuando
no hayan comunicado nada al contrario.
• Finalizado el plazo de las
inscripciones se pierde la cantidad ingresada por la reserva
de esa carrera si no se ha comunicado nada a la organización
de la misma en los plazos establecidos.
Los criterios para fijar el importe
de los Derechos de inscripción se establece a principio de
temporada por RESISCAT.
Excepto en los casos en que se obsequió a los participantes
con un coche conmemorativo de la prueba, los derechos de
inscripción serán 80 € / equipo.
Cualquier consulta sobre las carreras del campeonato la
podéis hacer a www.resiscat.com.
ENTRENAMIENTOS OFICIALES: Se establecen unos mínimos para
todas las carreras, ya partir de estos, los diferentes
clubes organizadores podrán ofrecer más y mejores
condiciones según sus posibilidades y disponibilidad de las
instal • lacions.
- Se deberá ofrecer como mínimo una sesión de
entrenamientos según el siguiente cuadro:
-Manga sábado: El viernes anterior a la carrera, y el tiempo
que hay desde que se abren las instalaciones el día de la
carrera y el inicio de la misma, la duración de este espacio
de tiempo lo fija la organización.
-Manga domingo: El jueves anterior, y el tiempo que hay
desde que se abren las instalaciones el día de la carrera y
el inicio de la misma, la duración de este espacio de tiempo
lo fija la organización.
Teniendo en cuenta estos mínimos, los distintos clubes
organizadores podrán ofrecer más entrenamientos, pero
siempre teniendo en cuenta de ofrecer las mismas
oportunidades a los pilotos de las dos mangas.
REGLAMENTO DEPORTIVO
0. FORMATO DEL CAMPEONATO. Este año las carreras se
estructurarán de la siguiente forma, se realizarán dos
carreras donde la posición del motor será obligatoriamente
en línea y dos en Anglewinder y una quinta que será de libre
elección, por lo tanto las carreras quedan establecidas en
el siguiente orden:
LUGAR
POSICIÓN MOTOR
Reus
Anglewinder
Andorra Línea
Vilafranca
Anglewinder
Mont-Roig Línea
Aitona Libre
elección
1.
HANDICAP: Se establece un handicap para los 5 primeros
equipos clasificados (y todos los miembros de los equipos
individualmente) en cada carrera, consistente en la
obligatoriedad de cambiar de MARCA / FABRICANTE de coche en
la siguiente carrera que se haga en la misma posición de
motor. En la carrera de libre elección también se contará
con el hándicap acumulado. El handicap es individual y
acumulativo. Se seguirá la siguiente estructura:
- El handicap es personal de cada piloto y acumulativo. En
cada carrera se llevará un control exhaustivo de los pilotos
que tienen el handicap. Si una vez disputada la carrera se
puede comprobar que algún piloto no ha cumplido con su
handicap, se sancionará a su equipo con la pérdida de todos
los puntos que hayan obtenido como equipo y de forma
individual.
- Para que un equipo tenga que cambiar de coche en la
siguiente carrera, deberá contar con un piloto que tenga
handicap.
- En el caso que un equipo tenga diferentes pilotos con
diferente handicap, no podrán utilizar ninguna de las marcas
que tengan, o sea que se acumula el handicap de todos los
pilotos.
2.
VERIFICACIONES: Las verificaciones se llevarán a cabo antes
de empezar la carrera, en un lugar preparado para tal fin.
El tiempo de montaje del motor y neumáticos, que serán
entregados por la organización será de 15 minutos.
En este tiempo deben haber entregado el coche totalmente
montado, sólo a falta de cerrar la carrocería. Sólo se
permitirá el acceso a verificar a un miembro por equipo, y
con las herramientas estrictamente necesarias, es decir, no
se permitirá la entrada de ninguna caja de herramientas en
la zona de verificación.
La organización contará con la colaboración, no obligatoria,
de miembros de los equipos que estén al frente de la
clasificación o los mejores clasificados en las anteriores
carreras, desde la coordinadora se pide la máxima
disponibilidad, implicación y colaboración para este hecho.
Una vez pasado este tiempo para montar el coche en
verificación y si éste no ha sido entregado, este pasará a
estar en poder de la organización y no empezará la carrera.
Una vez se comience la prueba se podrá continuar el montaje
por parte del equipo y la verificación por parte de la
organización.
Las verifiaicones
que se hagan durante los entrenmientos seran iguales a las
del dia de la carrera i se tendran que hacer durante la
ultima hora de los mismos, previo aviso a la organización
del hecho de querer realizar la verificación el dia de los
entenos
Tendran que
cumplir las siguientes condiciones:
-Las
verificaciones seran iguales que las del dia de la carrera,
con el mismo tiempo y exigéncias, y una vez finalizadas, el
coche será entregado a la organización
-Cada dia de
verificaciones en dia de entrenos, donde se entreguen coches
para la carrera, estos seran depositados en una caja/urna y
precintados debidamente para que no puedan ser manipulados
de ninguna forma. Cada dia de entrenos donde se entreguen
coches para verificar estos seran depositados en una caja
diferente.
-La forma de
precintar las cajas/urnas será la siguiente:
Se procederá a
poner todos los coches verificados en una caja/urna y en
condiciones optimas, la caja serà precintada y firmada por
al menos un miembro de la organización y un piloto que lo
quiera hacer de forma voluntària.
-La forma de
desprecintar las cajas/urnas será igual, delante de un
miembro de la organización y de un piloto que de forma
voluntària será testimonio de que las cajas no hayan sido
manipuladas.
-Ningun equipo de
la organización ni ningun otro equipo relacionado
directamente con esta, podrá hacer uso de las verificaciones
en dia de entrenos, solo lo podrán hacer el dia de la
carrera.
Todo lo
que se refiere a líquidos lubricantes, grasa, aditivos,
etc., No serán admitidos, sólo estarán permitidos los que
la organización aporte para este uso.
Este año todos los líquidos lubricantes utilizados en el
RESISCAT serán aportados por JP slot en exclusiva, y serán
utilizados en todas las carreras del campeonato.
3. INICIO CARRERA: Todos los coches entregados en las
verificaciones y en condiciones de funcionar, podrán probar
el coche durante 5 minutos con anterioridad al inicio de la
carrera, pueden aprovechar este tiempo para terminar de
montar el coche, en caso de no haberlo podido montar en el
tiempo establecido anteriormente, o corregir la posición de
los cables del motor en caso de que su funcionamiento sea en
sentido contrario, siempre bajo supervisión de la
organización, y previo aviso a algún miembro de la misma,
también se podrá utilizar este tiempo para cambiar el motor
si el equipo o cree necesario, sólo se admitirán estas
modificaciones sin excepciones.
Una vez realizada la prueba de los 5 minutos, e iniciada la
carrera ya de forma oficial, los equipos que lo deseen
podrán detenerse a realizar los ajustes que crean necesarios
durante el tiempo de carrera, al mismo tiempo que los
equipos que no terminaron de montar el coche durante el
tiempo de verificaciones más el tiempo de prueba de los
vehículos, podrán continuar con este para empezar después la
carrera.
El orden de los cambios de carriles vienen determinados de
la siguiente manera:
4. REPARACIONES: Las reparaciones y cambio de neumáticos se
realizarán durante la duración de la manga, ante un miembro
de la organización a un lugar preparado al efecto, nunca en
tiempos de cambio de pista, interrupciones, averías la
pista, etc, ni fuera de este sitio.
5. EMPATE: En caso de empate en la carrera en coma y
fracción de coma, se consultará la mejor manga del equipo en
número de vueltas y, si persiste el empate, la segunda mejor
y así sucesivamente.
6. AVERÍAS TÉCNICAS: En caso de avería de la pista, se
parará la carrera hasta su reparación. La Dirección de
carrera determinará en estos casos como proseguir la carrera
y la conveniencia de compensar, si es necesario, al equipo
afectado, para lo cual contarán con el asesoramiento de un
miembro del equipo de Coordinación del RESISCAT. En caso de
pararse la carrera por lo que después resulte una avería del
mando o del coche del piloto que ha pedido la
neutralización, su equipo será penalizado de acuerdo con lo
dispuesto en el punto 8 de este reglamento.
7. RECLAMACIONES: Si un equipo inscrito desea formalizar una
reclamación por la verificación de algún coche participante,
o por lo que considere injusta la aplicación o inaplicación
del presente reglamento, deberá hacerse por escrito y
firmada por su capitán o Director técnico. Deberá venir
acompañada por un depósito de 30 € y será necesario que se
haga antes del plazo máximo de 10 minutos posteriores a la
finalización de la competición. Si prosperara la
reclamación, el depósito será devuelto al reclamante.
8. INFRACCIONES Y SANCIONES: Para garantizar los mismos
criterios sancionadores a las diferentes pruebas del
Campeonato, se establece, tanto para las infracciones de
carácter deportivo como para las de carácter técnico,
sanciones. Todas aquellas infracciones no previstas, quedan
a criterio del organizador de la carrera, su tipificación y
sanción mediante un anexo que previamente a su publicación,
será sometido a la aprobación de la Coordinación del
RESISCAT.
8.1. Deportivas.
A. Infracciones leves:
Infracción
12 Horas
Pasarse del tiempo reglamentario para montar el
coche en las verificaciones ( 15 minutos )
Aviso/acabar de montar el coche durante la prueba.
No llevar la acreditación o no estar acreditado en
el recinto
Aviso/10 vueltas
Deficiéncia en la labor de comisasrio (dormirse,
hablar, movil, música...)
Aviso/10 vueltas
Molestar a los pilotos de forma reiterada
Aviso/10 vueltas
No llenar la hoja de pilotos de la manga antes del
inico de esta
Aviso/5 vueltas
Gritar de forma poco respetuosa y molestando a los
otros pilotos
Aviso / 10 vueltas
B. Infracciones Graves:
Infracción
12 Horas
No pararse a reponer el alerón u otras piezas
obligatorias del coche antes de un maximo de 5
vueltas, a partir del aviso del director de carrera.
20v + no corriente
Perdida de piezas a reponer i no disponer del
recambio para reponerlas.
20v + no corriente
No comparecéncia en la labor de comisarioi
20v + no corriente
Hacer parar la carera de forma injustificada.
25 vueltas
No respetar la proporción entre pilotos en los
relevos del equipo (controldos después de la carrera
hasta los 7 dias siguientas a la misma)
no cuentan las vueltas del relevo infractor
No llenar la hoja de pilotos de la manga antes del
inicio de la misma, con reiteración
10 vueltas/cada reiteración el doble de vueltas
C. Infracciones Muy
Graves:
Falta de educación
y/o falta de respeto a los otros pilotos u
organización
Exclusión
Infracción de las
normas fijadas en cuanto a comer , beber y fumar
Exclusión
Iniciar una manga
com un mando con modificaciones graves *
Perdida de todas
las vueltas del piloto en todas las mangas
realizadas.
* Se entiende como modificaciones graves, aquellas que
comporten un aumento de las prestaciones, como el aumento de
los voltios, amperaje, etc.
En ningún caso se entenderán como modificaciones graves,
aquellas que sirvan para poderlo coger mejor, para poder
acceder al interior con más facilidad, etc.
8.2 Técnicas.
A) Infracciones leves: La sanción que corresponde a estos
defectos consiste en el aviso y rectificación del defecto al
presentar el coche a verificar.
- Ejes fuera de medida
-
Montaje de un elemento no homologado.
-
Llantas sin tapabocas en caso de que lo tengan que llevar.
-
Carrocería que no llegue a su peso de serie.
-
Cables sin funda o incompleta.
B) Infracciones graves: La sanción correspondiente a estas
infracciones serán de 25 vueltas.
- No rectificación de cualquier defecto leve observado y
avisado a verificación.
-
Presentar a verificar un coche con tres o más defectos
leves.
-
Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en
carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
-
Carrocería o chasis manipulados.
C) Infracciones muy graves: La sanción que corresponde a
estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera,
aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la
de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni
constar en ninguna clasificación.
- Neumáticos antirreglamentarios o tratados
-
Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas).
-
Sustitución de la carrocería.
9. COMPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS. Los equipos deberán estar
compuestos por un mínimo de 3 y un máximo de 4 pilotos. Si
por alguna circunstancia algún equipo no cumple este
requisito, podrá participar en la prueba pero no tendrá
derecho a puntuar.
Los equipos se verán integrados por las siguientes figuras:
• PILOTO: Todos los integrantes del equipo deberán hacer de
piloto, excepto en el caso previsto para los directores
técnicos y / o deportivos. Será requisito imprescindible que
los pilotos de un mismo equipo corran el mismo número de
mangas, excepto si la Organización de la Carrera establece
en las normas particulares una tolerancia, que nunca podrá
ser superior a una manga de diferencia entre el piloto que
más en corra y el que menos. El orden lo fijará libremente
el equipo, notificándolo previamente a la Dirección de
carrera, para facilitar la identificación de los pilotos y
el control de esta norma. La no observación de esta
proporción conllevará la imposición de sanción grave, de no
ser que se encuentre producida por causas de fuerza mayor,
casos en los que quedará a criterio de la Dirección de
Carrera otorgar permiso especial para vulnerarla. El piloto
no puede abandonar su lugar de pilotar sin autorización de
la organización, así como tampoco pueden acceder a la zona
de pilotos otros miembros del equipo, para evitar conductas
que puedan molestar a sus rivales.
• COMISARIO: Todos los pilotos participantes tendrán que
hacer, en el momento que sean requeridos por Dirección de
Carrera, las funciones de Comisario. Sólo pueden hacer de
comisarios los pilotos, nadie más (salvo en casos
estrictamente necesarios, previamente informada a la
organización).
Los comisarios tienen la obligación de mantener una
conducta de atención total durante el tiempo de carrera, por
lo tanto no pueden hablar con otras personas que se les
acerque o hablar con gente desde la distancia, deben tener
una dedicación exclusiva a la tarea que están haciendo,
también hay que recordar que no pueden ni comer ni beber
durante el tiempo de manga así como tampoco escuchar música
o hablar por el móvil.
Las funciones de un comisario son las siguientes:
Colocar los coches accidentados nuevamente en pista. Retirar
de la pista restos de coches accidentados u objetos que
puedan interferir el normal desarrollo de la prueba.
Para la colocación de los vehículos, debe seguirse el
siguiente protocolo:
Primero se retirarán los vehículos accidentados, para que no
molesten al resto de participantes. Los vehículos se
devolverán a la pista, siendo el vehículo causante del
accidente el último en ser puesto. Para poner los coches,
el comisario deberá vigilar que no venga ningún otro
vehículo que pueda ser afectado por la colocación en la
pista de coches accidentados. Los vehículos accidentados se
pondrán siempre procurando no molestar a la carrera de los
otros participantes y evitando siempre que sea posible
hacerlo en una curva y en la máxima brevedad posible.
• CAPITÁN: cada equipo nombrará previamente al inicio de la
carrera un capitán, que puede ser uno de los pilotos
integrantes o bien el propio Director Técnico o Deportivo, y
será el portavoz del equipo ante la organización y el
responsable inmediato de los actos de sus compañeros. Será
el único interlocutor válido del equipo, quien será llamado
por Dirección de carrera para verificar, junto con un
mecánico, etc.
• DIRECTOR TÉCNICO / DEPORTIVO: Además, previa notificación
a la Dirección de carrera, puede existir la figura de
Director Técnico y / o Deportivo que podrá obtener
acreditación para acceder al Pit Lane y realizar tareas de
mecánico, pero no de piloto ni de comisario. En el supuesto
de que un equipo designe un Director de equipo (técnico o
deportivo) que no sea a la vez piloto.
• MECÁNICO: Puede desarrollar las tareas de mecánico
cualquiera de los pilotos integrantes del equipo o el
Director Técnico que no sea piloto. En el desempeño de su
labor sólo podrá acceder a la zona de Pit Lane para llevar a
cabo la asistencia técnica necesaria para el vehículo, y si
circunstancialmente se encuentra pilotando podrá hacer de
mecánico algún compañero de equipo o si está haciendo de
comisario, podrá ser sustituido en su labor de comisario o
bien otro compañero de equipo hacer la tarea de mecánico. Se
admite incluso que un componente de otro equipo desarrolle
estas funciones.
10. CATEGORIAS: Serán campeones de Catalunya los vencedores
de la categoría Absoluta. Este año existen también otros
trofeos, como la copa Ninco, según se especifica en cada
caso. En la categoría absoluta puntúan todos los pilotos.
11. PUNTUACIÓN: En cada carrera de que consta el campeonato
se otorgará la puntuación en categoría absoluta a los 32
primeros equipos clasificados, según se describe en la tabla
siguiente. Cuando una carrera, por el motivo que fuese,
tuviera una duración inferior al 50% de la prevista, será
necesario repetir, porque puntúa. Si supera el ecuador y
termina antes de su duración prevista, la clasificación
válida a todos los efectos será el existente transcurrido el
50% de la carrera. Al acabar la temporada, para establecer
la clasificación final por pilotos, se contbilizaran los
4 mejores resultados obtenidos en las pruebas, tanto en
categoría absoluta como en las Copas.
ABSOLUTA:
1er classificat
50 Punts
9è Classificat
28 Punts
17è Classificat
16 Punts
25è Classificat
8 Punts
2ón Classificat
45 Punts
10è Classificat
26 Punts
18è Classificat
15 Punts
26è Classificat
7 Punts
3er Classificat
40 Punts
11è Classificat
24 Punts
19è Classificat
14 Punts
27è Classificat
6 Punts
4rt Classificat
38 Punts
12è Classificat
22 Punts
20è Classificat
13 Punts
28è Classificat
5 Punts
5è Classificat
36 Punts
13è Classificat
20Punts
21è Classificat
12 Punts
29è Classificat
4 Punts
6è Classificat
34 Punts
14è Classificat
19 Punts
22è Classificat
11 Punts
30è Classificat
3 Punts
7è Classificat
32 Punts
15è Classificat
18 Punts
23è Classificat
10 Punts
31è Classificat
2 Punts
8è Classificat
30 Punts
16è Classificat
17 Punts
24è Classificat
9 Punts
32è Classificat
1 Punt
COPA MARCA / TROFEOS ESPECIALES:
1er Classificat
10 Punts
5è Classificat
4 Punts
2ón Classificat
8 Punts
6è Classificat
3 Punts
3er Classificat
6 Punts
7è Classificat
2 Punts
4art Classificat
5 Punts
8è Classificat
1 Punt
12. PREMIOS: Según los siguientes criterios:
Trofeos
Equipos: Los tres primeros equipos ganadores de cada prueba,
tendrán sus trofeos proporcionados por la organización de la
carrera. Al final del Campeonato los pilotos mejor
clasificados tendrán trofeos correspondientes al final de
temporada y obsequios por determinar.
Trofeos Nacionalidad: Todas las escuderías podrán optar a
este premio, pero sólo se contabilizarán los 3 mejores
resultados de cada escudería.
Participantes: En cada una de las pruebas se hará sorteo de
obsequios entre los que no se hayan llevado nada llevarán la
prueba. Los ganadores de los obsequios sólo pueden conseguir
una vez, para mirar que durante la temporada quede la cosa
repartida.
COPA NINCO: Se disputará siguiendo las especificaciones del
reglamento técnico pero con los coches de la marca NINCO. Al
momento de cerrar el presente Reglamento, los modelos
homologados disponibles son los que aparecen en el
reglamento Técnico. Por gentileza del Fabricante habrá
premio, aún por determinar, para los primeros equipos
clasificados a final del campeonato.
Ninco ofrece como deferencia al Resiscat, la opción de que el
primer equipo clasificado en la copa Ninco del Resiscat
tenga una plaza asegurada en la clasificatoria nacional para
la NWC. I tambien ofrece que los equipos ganadores de las
pruebas que se relizaran posteriormente al resiscat en las
mismas instalaciones, tambien tengan una plaza asegurada
para la final estatal de la NWC, estas pruebas seran de las
dos categoria de ninco, 1/32 y X-LOT
A partir de ahora todos los coches que quieran participar en la
copa Ninco deberán llevar material exclusivamente de esta
marca (ejes, cojinetes, llantas, neumaticos delanteros,
coronas, piñones, etc), excepto de cables, trencillas y
tornillos que seran libres y los neumáticos traseros y motor
que seran aportados por la organización.
Nota importante:
En la copa NINCO la posición del motor es libre en todas las
carreras del campeonato.
PREMIO
SLOTING PLUS: Por gentileza del fabricante, los tres
primeros equipos participantes de la jornada del sábado y
del domingo, es decir, 6 equipos en total, que tengan el
coche montado con la mecánica de Sloting Plus, recibirán
unos lotes de material de la misma marca como premio. Estos
coches serán controlados durante las verificaciones para
comprobar que se cumple este requisito.
PREMIOS FINAL DE TEMPORADA: Tendremos 3 clasificaciones
diferenciadas entre ellas:
• Pilotos: Los tres mejores clasificados al final de la
temporada tendrán sus trofeos acreditativos, teniendo en
cuenta el sistema de puntuación del apartado 9 de este
reglamento y descontando los resultados indicados.
• Equipos: Los tres mejores clasificados al final de la
temporada tendrán sus trofeos acreditativos, teniendo en
cuenta el mismo sistema de puntuación del apartado 9 de este
reglamento y descontando los resultados indicados en el
mismo, como si de un piloto más se tratara. La formación de
los pilotos que componen los equipos puede ser variable
permiten incorporaciones y cambios aunque a partir de la
segunda carrera al menos debe quedar algún piloto de las
anteriores pruebas. El nombre del equipo debe mantenerse
durante toda la temporada.
• Escuderias: Las tres mejores escuderías clasificadas a
final de temporada tendrán sus trofeos acreditativos, sólo
se contabilizarán los tres mejores resultados de los equipos
integrantes de una misma escudería. El nombre de la
escudería a la que se contabilizarán los puntos obtenidos
por el equipo en cuestión se determinarán por la que el
equipo ponga a la ficha de verificaciones de cada carrera,
después no se podrá cambiar.
REGLAMENTO TÉCNICO
13.
INTRODUCCIÓN: Pueden participar modelos de coches a escala
1:32 que reproducen coches de las categorías de GT's y
Lemans Prototipos. Los modelos y marcas de coches, son
limitados a los establecidos en el catálogo del presente
Reglamento Técnico. El criterio para escogerlos es, que sean
producidos o distribuidos por un patrocinador o colaborador
y admitan motores de caja larga.
Todos los coches que deban ser homologados deberán pasar una
evaluación previa por parte de la coordinadora y sus
asesores.
14. NORMAS BÁSICAS DE PARTICIPACIÓN: El modelo y marca de
coche elegido por un equipo para disputar las sesiones de
calificación, en caso de que hubiera, deberá ser el mismo
que para la carrera.
No se admitirá la participación de un coche, carrocería o
chasis que haya participado en la misma carrera en una manga
disputada anteriormente, de la misma manera que no se admite
la participación de un mismo piloto que, habiendo
participado con un equipo en la manga del día anterior, por
ejemplo, pretenda hacerlo incluido en otro equipo en una
manga posterior de la misma carrera.
15. MANDO. La conexión será la indicada anticipadamente a
las normas particulares de cada carrera y se efectuará
mediante "bananas" o "jack estéreo", pudiendo utilizar todo
tipo de mando existente en el mercado, siempre y cuando no
incluyan elementos electrónicos que potencien la corriente
que llega al coche. Los mandos podrán ser verificados en
cualquier momento de la carrera por parte de la Dirección de
carrera. Se admiten los mandos electrónicos.
16. COCHES HOMOLOGADOS. En la siguiente relación se especifican los
coches admitidos para disputar el campeonato. Las novedades
de los coches serán homologadas después de 1 mes de aparecer
en el mercado. Los coches corresponden a las marcas
patrocinadoras del campeonato: Ninco, Flyslot, Slot.it,
Spirit, Hobby Slot, Avant Slot, NSR, REPROTEC, Carrera
Models, Slot Diver, Sloting Plus, JP Slot, MB, MSC,
SCALEAUTO, Sideways, CARTRIX y Scalextric.
MARCA
MODEL
SIDEWAYS:
Riley MKxx
NINCO:
Mosler MT 900
Ferrari 360 GTC
Ascari
Porsche 997
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Murcielago
Lexus SC430
Accura LMP
Ford GT
FLYSLOT:
Porsche 911 GT1 Evo2/Evo2R/Evo2RS/Evo3
Saleen Ford S7 R/02R
Ford Capri R Turbo R
Lola B98/10 R
Ferrari F40 Racing
Riley MK (Flyers)
BMW M1 (racing)
REPROTEC:
Nissan 390 R
SLOT.IT:
Audi R8C/reloaded
Nissan 390 R
Mc Laren F1 GT-R
Mercedes Sauber C-9
Porsche 962
Porsche 956/kh
Jaguar XJR-9
Jaguar XJR-12
Lancia LC-2
Ferrari F-40
SPIRIT:
Dallara Oreca
Peugeot 406 Silhouette
Courage C65
HOBBY SLOT:
Courage C60
AVANT SLOT:
Audi R-10
Pescarolo C60
Peugeot 908 HDI
Porsche RS Spyder
SCALEAUTO:
Toyota Gt-one
Radical
NSR:
Mosler
SCALEXTRIC:
Audi R8
MB:
Pagani Zonda F 2005
Ferrari F-430 (BBR)
CARTRIX:
Honda Nsx
17. MOTOR: Serán aportados por la Organización del tipo
llamado caja larga, y asignados por sorteo entre los equipos
participantes. Se permite la fijación del motor al chasis
con cinta y / o sustancias adherentes, pero sin excesos.
Igualmente también con los tornillos adecuados para aquellas
bancadas que lo admitan.
18. RECAMBIOS HOMOLOGADOS: El recambio homologado es
únicamente el correspondiente a fabricantes de marcas
patrocinadoras o colaboradores del Campeonato. Todo el
material que sea fabricado y distribuido para el slot, y sea
de un patrocinador o colaborador, será admitido. A medida
que aparezca nuevo material compatible con el presente
reglamento se irá incorporando, previo estudio de su
disponibilidad en el mercado, de un mes anterior (30 días)
en la próxima carrera y adecuación técnica al presente
reglamento.
Las marcas homologadas son las siguientes: Ninco, Flyslot,
Slot.it, Spirit, Hobby Slot, Avant Slot, MRRC, NSR,
REPROTEC, Slot Diver, Sloting Plus, JP Slot, MB, MSC,
SCALEAUTO, Sideways, IBB, Cursa Models, CARTRIX, PN Slot y
Scalextric.
19. CARROCERÍA: De plástico rígido, con todos sus elementos
obligatorios para iniciar o permanecer en carrera, que serán
todos los que el fabricante proporcione de serie, no se
puede manipular, aunque se puede prescindir de antenas,
retrovisores, limpiaparabrisas y enganche de remolque.
Se excluye de la obligatoriedad, las pequeñas piezas que
puedan llevar las carrocerías que no tienen ninguna función,
como podrían ser, pequeños alerones delanteros, pequeños
enganches, etc.
Si se da el caso de alguna discrepancia sobre qué piezas son
necesarias o no, será la comisión técnica que decidirá este
hecho.
El Cockpit o bandeja de piloto, o los cristales, deben ser
los originales suministrados por el fabricante y sólo se
admitirá su sustitución por bandejas de lexan o cristales de
lexan, las comercializadas por marcas patrocinadoras o
colaboradores del campeonato siempre que sean
específicamente destinadas a la marca y modelo utilizado.
Piezas obligatorias: Tanto el alerón como el arco de
seguridad (en el caso de las barquetas), son imprescindibles
en todo momento. Se admite encolar-los para prevenir su
pérdida, de forma que no perjudique la estética del
vehículo. En caso de pérdida, desprendimiento o rotura, es
necesario detenerse antes de 5 vueltas por colocarse a su
emplazamiento o repararlo sin que sea preciso la advertencia
de Dirección de Carrera, no está permitido encintar estas
piezas "antes" de comenzar la carrera. Si durante el
transcurso de la prueba se pierde, si que entonces se
permitirá pegar con cola o cinta, sin excesos y sin
deteriorar la estética del vehículo, o sea que habrá que
colocar con la misma posición que tenía antes de haber caído.
La pintura y decoración de la carrocería es libre y
recomendable, al igual que el uso de dorsales, pero no se
admitirán carrocerías transparentes o translúcidas, con
trozos de cinta, ni tampoco pintadas por su interior.
20. CHASIS: El proporcionado por el fabricante, de serie o
como recambio del modelo, sin ninguna modificación, excepto
las establecidas en el apartado 20a.
a. Se permite: Eliminar rebabas perimetrales sin excesos y
sin que esto modifique las medidas originales del chasis y
la bancada.
b. La bancada será suministrada por algunos de los
fabricantes homologados y compatible con el modelo de coche
elegido, sin modificaciones. Y en este mismo caso en
encontrarían las suspensiones, que irán a la posición y
funcionamiento previsto por el fabricante. La regulación
de la basculación entre la bancada y el chasis es de libre
reglaje, a fin de mejorar las capacidades dinámicas del
vehículo.
Las bancadas deben llevar tornillos en todos los agujeros
que la sujetan al chasis, o bien su correspondiente
suspensión, sólo hay una excepción, la nueva bancada de 6
agujeros de slot.it ref.
SICH60, la cual podrá llevar sólo 4 tornillos
21. NEUMÁTICOS: Los de atrás serán proporcionados por la
Organización y los delanteros deberán cumplir las siguientes
condiciones:
a. Deberán ser de goma negra y cubrir la totalidad de la
banda rodante de la llanta.
b. Se permite limar, rebajar, y dibujar, siempre que se
puedan reconocer y sean redondos, totalmente planos y en
paralelo respecto de la superficie de la pista, nunca
cónicos.
c. No se permite alterar sus propiedades mediante ningún
procedimiento químico ni de otra naturaleza, excepto los
explícitamente autorizados en el punto anterior.
d. El único material para limpiar, tanto neumáticos como
trencillas, será proporcionado por cada organización.
22. LLANTAS: La medida del diámetro puede oscilar entre los
14.2 (llanta pequeña) y los 18 mm (llanta grande). Deberán
ser iguales al menos 2 a 2 en diseño y diámetro, es decir, a
un mismo eje, ambas iguales. Dicho de otra forma, está
permitido montar llantas diferentes en el eje delantero y al
de detrás.
23. EJES: En ningún caso el eje completo montado con
neumático, puede sobresalir de la carrocería
24. COJINETES: Se autorizan cojinetes a bolas de marcas
homologadas. Su emplazamiento será el previsto por los
fabricantes, pudiendo fijar con sustancias adherentes.
25. PIÑONES: Es necesario que se utilicen, según las
especificaciones del fabricante. En ningún caso se permite
el uso de un piñón que comporte la modificación de la
corona.
26. CORONAS: Sin ningún tipo de modificación impropia de su
desgaste natural por el uso.
27. CABLES Y TRENCILLAS: Los cables deberán conservar su
funda y no deben interferir en el libre movimiento del eje
delantero. Se permite fijarlos al chasis con cinta y / o
sustancias adherentes, sin excesos.
28. GUÍA: Será suministrada por algunos de los fabricantes
homologados y compatible con el modelo de coche elegido, sin
modificaciones. Se deberá fijar el emplazamiento previsto
por el Fabricante. Se permite rebajar la pala en un (1)
milímetro como máximo por la parte inferior así como la
reducción del grosor de la pala para evitar que se pegue el
interior del carril. Sólo se puede modificar la parte que
entra dentro del carril, y en todo caso, retocar un poco el
pivote para que entre bien en su emplazamiento del chasis,
nunca la parte que soporta la guía con el chasis.
29. IMÁN: Hay que suprimir el imán a todos los coches que lo
lleven. Queda también prohibido el efecto imán en cualquier
otro elemento del coche, excepto del propio del motor del
coche.
30. SUSPENSIONES: Serán distribuidos o fabricados por los
patrocinadores y colaboradores, y deberán mantener las
piezas originales / recambios y en la cantidad que el
fabricante las vende o determina en las especificaciones de
las mismas, así como su colocación en el lugar que determina
el fabricante.
31. OTROS:
31.1. Todas las modificaciones del vehículo y manipulación
de sus elementos no previstas en el presente reglamento
técnico quedan totalmente prohibidas.
31.2. Verificaciones:
Serán verificados todos los coches participantes previamente
a las mangas de calificación y también antes de la carrera
si salen del parque cerrado. Además, a criterio de la
organización, se podrá verificar cualesquiera, coche /
mando, participante durante la carrera entre mangas y
después de la carrera.
31.3 Control de Resultados:
La coordinadora se da un margen de 7 días para comprobar
que todos los pilotos hayan hecho el número de mangueras que
les corresponde en la carrera, ya partir de este control
poder aplicar la correspondiente sanción si se da el caso,
esta control se hará mediante fotografías de los pilotos de
cada manga.
